Станьте судовладельцем

Чтобы вам ни пришло в голову производить, вы с неизбежностью убедитесь, что задуманное уже выпускается. Главным образом в Китае.
Люди с капиталом ломают голову - во что вложить средства. Рынок недвижимости стабилизировался и не обещает роста цен в обозримой перспективе.
Кроме того, в России все менее благоприятными остаются условия ведения бизнеса.
В этих обстоятельствах лучшими вложениями становятся инвестиции в морскую индустрию.
Вы покупаете торговое судно и становитесь судовладельцем. При этом, не привязаны, что называется, к родному причалу и к родной налоговой инспекции.
Судно, зарегистрированное под удобным флагом полностью автономно и способно приносить вам прибыль в любой части планеты.
Исходя из опыта, разумно положиться на совет по покупке не нового танкера, обязательно с двойными бортами, водоизмещением до 2500 мт., стоимостью до $2млн.
Такой танкер идеально подходит для бункеровки судов в портах. Быстро окупается.
Весь вопрос – в каких портах?
При желании вести морской бизнес, войдя в долю своим судном к действующей в регионе Средиземного моря бункеровочной компании, обращайтесь.
На снимке: приобретенный в начале 2012 года у греческой компании танкер - бункеровщик.

Сколько времени окупаеться танкер?

Все зависит от условий участия в бизнесе. На первых порах скорее всего будет выбран вариант сдачи судна в bare boat чартер. Возможно, Вы в курсе, но для широкого круга участников все же поясню. Это просто. Это все равно что сдать в аренду купленный автобус. Без водителя. Такой, какой он есть. Вы не участвуете в расходах по его эксплуатации и получаете фиксированный арендный платеж. Применительно к судну, о котором идет речь - то есть дедвейтом до 2500 мт. суточная арендная плата будет лежать в пределах $ 3000-5000. Многое решают характеристики судна: состояния грузовой системы, танков, расхода топлива и ГСМ.

Интересный бизнес.
Мне сказали что большие нефтяные танкеры окупаються с первого рейса и дальше приносят только прибыль.
С какой суммой можно входить в данный бизнес?

Большие нефтяные танкеры тема, за которую я не берусь. Коль скоро возник интерес, дам некоторые пояснения. Бункеровочный бизнес выгоден прежде всего за счет минимальных простоев судна. Кроме того имеются те же нюансы как и на обычной автозаправке, когда вы не совсем уверены в объеме залитого в бак топлива. Относительно танкера в б/б чартер, здесь важно знать кому сдаете в аренду. Если компания в стране, которая находится под юрисдикцией Британского морского права, то все в порядке. Если у компании суточный оборот в $1 млн.. то тоже дополнительная гарантия. Если компания на рынке со времени до того как в России отменили крепостное право, гарантии и вовсе железобетонные. Стартовать можно от $2млн. Но приготовиться к дополнительным затратам на оформление судна, возможную смену флага, открытие офиса по месту его работы. Если у вас имеется доступ к поставкам дешевого бункеровочного топлива - флотского мазута, дизельки - плюс для вас несомненный. Можно говорить и о иных, более выгодных условиях работы.

На мой взгляд и вкус, тема отличная!!! Только вход $$очень высокий!!

А речная баржа сколько стоит, что приносит и сколько по времени окупается?

потому и вкусная, что из за цены, мало кто влезет.

Смотря, что эта баржа из себя представляет и что возит. Если тот же мазут с речки (центр России) куда-нить в проливы на перевалку - судя по всему прибыльное дело, по крайней мере спрос на них есть, эти жабодавки на сезон вперед обычно расписаны. Некоторые из них в последние годы буквально из болот-камышей повытаскивали, отмыли-отчистили, подлатали-покрасили и изо всех сил эксплуатируют (вечно проблемы у меня с этим хламом...). Но бизнес этот не простой, нужны немалые деньги, связи и т.п. (один Регистр чего стоит, особенно после "Булгарии"). И если это реально старая речная баржа, а не современный речной танкер - то бизнес на ней сезонный: когда навигация кончается и речка встает - посудина на приколе до следующей весны, в море (Турция там или Балтика) ее не выпустят. А вот в навигацию спрос на них есть, но и расходы-риски там немалые. Жабодавки-то старые, хлам...

А как же Газпромнефть, Роснефть? У них тоже есть бункеровочный бизнес вроде. Так они же на топливе "сидят", как с ними бороться? Почти тот же заправочный бизнес получается..только он мелкий весь умер...

Раз заправить полный танкер, например соляркой- 2500000*27рублей=67,5 млн рублей, тоже денег немало. Еще для оборота надо держать денег на закупку топлива, его же за день не притащат, думаю на 2 заправки еще денег надо иметь минимум. Плюс терминалы, которые монополисты те же нефткомпании, в любой момент кислород могут перекрыть.
Если вы говорите просто сдавать, то по 4000 в день, в год получается почти 1,5млн долларов, сумма тоже хороша, только практика что говорит?
Пысы: если не прав поправьте..

Инвестор сдает судно в бербоут чартер. Ничем заправлять судно не нужно. Это головная боль фрахтователя. Для простоты представьте, что это просто большой бензовоз, который принадлежит вам и который вы сдаете в аренду без водителя и без иных обременений. Получаете чистую арендную плату и несете расходы только по капитальному и текущему ремонтам.

4000 в день адекватная цена?

Цена более, чем адекватная, но возможны и лучшие условия, если у инвестора имеется доступ к конкурентному по цену топливу.

Я думаю,если инвестор будет "курить" тему и иметь выходы к дешевому топливу, вы ему не нужны будете...

http://www.shipned.c...кой примерно?

Sea-river не годится.Чтобы не терять времени заинтересованным сообщу процедуру. Инвестору есть резон посетить компанию, порт, суда. Посмотреть флот в работе и не месте обсудить детали. Предварительно имеет смысл обменяться информацией об инвесторе и фрахтователе. Другие варианты можно считать не рабочими.

Естественно.
Причем посетить нужно не одному, а со специалистом.

Бизнес на воде во все времена был рентабельным, как и в 14 веке так и сей час!
Главное подходить как написано выше ко всем вопросам со специалистами, если сами не учились на судовых дел мастера...

Тезисно о морском бизнесе. О танкерном.
Не важно, кто судовладелец. Важно, кто оператор судна.
Как правило, это высококвалифицированные специалисты, способные находить судну работу и поддерживать его в хорошем техническом состоянии.
Таким образом, судовладелец передает судно оператору. Тот в свою очередь сдает этот тоннаж в тайм – чартер фрахтователю, который в свою очередь ищет и находит грузоотправителей.
Какова прибыль судовладельца? Возьмем танкер дедвейтом 4700 тонн. 2003 года постройки.
Инвестор, намеривающий стать судовладелец располагает суммой 2.0 млн. долл. США. А судно стоит 3.5м. Да еще ремонт, докование, освидетельствование необходимо 2.0м. Не беда.
Инвестор создает с компанией оператором совместно предприятие. СП получает кредит в размере 3.5 м долл США на 8 лет с банковским ежемесячным интересом в 0.5 процента по убыванию.
Таким образом инвестор – судовладелец становится собственником актива в 5.5 млн. долл. США, который немедленно должен начать приносить прибыль. Какую?
Оператор сдает судно в тайм – чартер фрахтователю из расчета 6000 долл. США в сутки.
Ясное дело, большая часть денег уйдет на операционные расходы, затраты на зарплату экипажу, провизию, разнообразные виды страховок. И все же что – то остается.
Конкретно от годового фрахта инвестор получает чистыми 740 000 долл. США. Не трудно подсчитать, что за три года эксплуатации танкера он сможет полностью вернуть своих кровные 2 млн. долл. США инвестиций. И все последующие годы получать прибыль. В худшем варианте 3 млн. за 5 лет.
Таким образом, за 8 лет, когда не остается долга перед Банком инвестор вернул свои вложения и чистыми получил 3 млн. Но можно продолжить эксплуатацию судно. Танкеру теперь 18 лет, но это не старик, а зрелый мистер. Будет в силе еще не менее 10 лет. И за эти годы принесет инвестору опять-таки не менее 5 млн. долларов США. А потом можно пойти и на металлолом. И снова деньги. Вес судна дедвейтом 4700 тонн составляет 1400 тонн отменного металла. Скрапперы за тонну дают 380 долл. США. Вот и считаем. Под 0.5 млн. выходит.
Итого, вложив в танкер 2 млн, новоиспеченный судовладелец за 18 лет получит не мнее 8.5 млн. чистого дохода.
Такая вот арифметика.